SAÚL MONREAL ÁVILA
Antes que nada, hay que decirlo, no debemos simplificar ni tomar este tema a la ligera, ni es barato, ni es sencillo, ni es solo cosa de ganas, debe haber proyecto, gestionarlo, presupuestarlo, y agotar un amplio proceso para, en su caso, poder comenzar a llevarlo a cabo, no va a faltar quien lo pida o exija que se haga “a la de ya”, sin el más mínimo análisis.
Pero la discusión sobre la permanencia de las vías ferroviarias en la ciudad de Zacatecas y en la zona conurbada Zacatecas–Guadalupe ya no puede abordarse únicamente como el parte de un accidente, se trata, ante todo, de un problema de seguridad, de ordenamiento territorial y de responsabilidad institucional frente a una población que convive diariamente con un riesgo latente que está siendo normalizado.
En la última década, esta zona ha registrado al menos una veintena de incidentes ferroviarios de consideración, de acuerdo con reportes periodísticos y registros de Protección Civil; descarrilamientos, choques entre vagones y locomotoras, así como choques o autos arrollados en cruceros, forman parte de una estadística que nos muestra esa realidad, y gracias a Dios no se ha dado una tragedia de grandes magnitudes, pero por lo mismo, debemos ver las advertencias que se van generando.
Y es que existe un tramo crítico de aproximadamente 7.5 kilómetros donde se concentra la mayoría de los accidentes, atravesando colonias densamente pobladas como Pánfilo Natera, Francisco E. García (El Lete), el fraccionamiento San Fernando y la vialidad Nezahualcóyotl. En estos puntos los trenes pasan cerca de viviendas, escuelas, comercios y vialidades primarias, esto sin duda, es algo de alto riesgo que en la actualidad contradice cualquier criterio moderno de planeación urbana.
Los descarrilamientos en zonas habitacionales responden a la antigüedad de las vías y al tránsito de trenes de carga pesada en curvas cerradas diseñadas bajo otras características; los arrollamientos en cruces como los de la avenida San Marcos o la Calzada de los Deportes, revelan deficiencias en señalización, diseño vial y cultura de prevención. En conjunto, no se trata de hechos aislados, sino de síntomas de un modelo agotado.
Mantener las vías del tren atravesando la ciudad implica mantener el riesgo, en lugar de que la infraestructura se adecue a la vida de las personas. Esa lógica resulta incompatible con cualquier enfoque de protección civil y del desarrollo urbano sostenible, por eso hemos hecho el llamado, primero a Ferromex, luego a la secretaría de comunicaciones y lo seguiremos haciendo desde la máxima tribuna del país.
Reubicar las vías ferroviarias fuera de la zona urbana no es una idea nueva ni una ocurrencia coyuntural, al contrario, es un proyecto largamente discutido y postergado que hoy adquiere carácter urgente. Implica voluntad política, inversión pública y coordinación entre instancias federales, estatales y municipales, esperamos que todas las autoridades, los representantes populares y los actores políticos unamos esfuerzos y criterios para avanzar en este asunto, gracias, nos leemos la próxima semana aquí, en LasNoticiasYa.
Sobre la Firma
Senador, académico, fundador de Morena, fresnillense.
saul.monreal@senado.gob.mx
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